Vsebina
Shinya Nakano je leta 2004 na Veliki nagradi Japonske osvojil nepozabno 3. mesto, ekipa pa je na novi Veliki nagradi Kitajske leta 2005 osvojila drugo mesto. Vendar pa novi Ninja ZX-RR kljub svojemu napredku ni dosegel dovolj konkurence, da bi redno nastopal na najboljših dirkališču v karieri. Danes zlahka pozabimo, kako zelo navdušen avtsajder je bil Kawasaki v WorldSBK pred manj kot desetletjem.
»Dati moraš vse od sebe, da ostaneš v lovu na novo s tako odličnimi proizvajalci. Mnogi, ki še vedno zmagujejo vsako leto, zamudijo priložnost, kaj če, eno sekundo in potem zamudijo napad, da bi imeli dober oder za zmagovalce, ki bi jim pomagal v bonus stavnice zgodovini. Še vedno je dovolj časa, da začnemo delati na novih orodjih, vendar trenutno delamo na novem ciklu 2027. To je del načrtovanja.« »Trenutno ne moreš izdelati novega motorja, vendar naši inženirji delajo tukaj, on ali ona skrbi za nov motor za leto 2027. Leto 2027 je še v zgodnji fazi, saj zakoni in predpisi še niso bili dokončani do nedavnega in še niste stoodstotno končani,« je dejal vodja motošporta KTM Pit Beirer. Gospodarstvo je pritiskalo na organizacijo, naj ustavi novo prvenstvo, da bi prihranilo stroške, saj je v preteklosti v avstrijskem sodišču vložilo spis, v katerem se trdi, da je eden od prestopnikov načrtovan, namesto da bi določili točen datum. Trackhouse Race je zmagoval, medtem ko je zaprosil za zamenjavo za RNF Racing, saj je bil to še en ločen nastopajoči, ki ima dva cikla Aprilie, potem ko so se FIM, IRTA in Dorna Sports odločili, da ne bodo podaljšali ponudbe RNF.
Bonus stavnice | Jean-Bruno Pastorello in njegov neverjetni Spraying Skiing® Ultra® 310 sta ujela najnovejšega specialista na vzdržljivostnem turnirju Runabout.
Pomembna razlika med motocikli MotoGP in Superbike, ki jih ima Kawasaki, je v uporabi tehnologije v slogu MotoGP, najsodobnejšem inženiringu in izboljšavah užitka, ki jih poosebljajo modeli, kot je ZX-10RR. Kawasakijeve skrivne zmage v MotoGP, najnovejši izstopajoči dosežek v naslovu skupnostnega prvaka MotoGP v sezoni, so zagotovo pritegnile pozornost tako ljubiteljev kot izkušenih strokovnjakov. Tako je ta izjemna zmaga ne le utrdila Kawasakijev položaj kot močnega favorita v skupnostnem dirkanju, temveč je tudi postavila novo fazo za serijo fascinantnih obračunov z njegovimi agresivnimi tekmeci.
Razvojne pozicije v MotoGP
Res je, da se za dober motocikel za naslov prvaka Superbike Globe lahko spustite pod 300.000 dolarjev, vendar je dober motocikel MotoGP na voljo v novem številu. MotoGP je bil v svoji zadnji funkciji ustanovljen leta 2002, vendar le redko pride do zmage, ko gre za kolesarske dirke, katerih zgodovinske zgodbe segajo v začetek dvajsetega stoletja. Poleg zabave MotoGP ponuja tudi najboljše motociklistične grafike in livreje, kar smo jih kdaj videli.
Yamaha je ponudila tudi storitve za SRT, tako da je leta 2019 dirkal z Francom Morbidellijem, leta 2020 z Fabiom Quartararom, leta 2021 pa z ikono dirkanja Valentinom Rossijem. Vendar pa Trackhouse ni želel postati agresiven edini cilj, ki ga je nameraval doseči v vrhunski kategoriji. Po hitrem obisku NASCAR Mug Showa si je Trackhouse želel izkoristiti prodajo podjetja in vizijo ustvarjanja vsebin, da bi pretresel dirko na parih kolesih.
Podcast MotoGP: Razlogi, zakaj se zdi, da bo Yamaha zapustila Hondo na zadnjem mestu
Za dobrega voznika Kawasakija v MotoGP je značilno skrbno izobraževanje, temeljit občutek za pesem in poglobljeno razumevanje agresivnega okolja MotoGP, kar odraža najnovejše možnosti, ki jih ponujajo vozniki, kot je Jonathan Rea. Eden od najpomembnejših uradnih certifikatov, ki ga imajo vozniki, ki želijo zastopati Kawasaki v industrijskem naslovu MotoGP, je preverjena zmaga na tekmovanjih nižjega ranga, s čimer pokažejo svojo sposobnost soočanja z visokozmogljivimi motocikli. Kawasaki se sooča z drugačnim sistemom signalov in zakonodajo v MotoGP in državnem prvenstvu Superbike, ki odraža različne standarde in pogoje zmogljivosti na vsakem tekmovalnem stadionu. Kawasakijevi zmagi na svetovnem naslovu MotoGP sta izjemni zmagi na turnirjih, ki sta utrdili njihov položaj v zgodovini motociklističnih dirk. Prej ni bilo nobene ekipe Kawasaki, ki bi aktivno sodelovala na najnovejšem industrijskem turnirju MotoGP, kar pomeni začasno odsotnost s tega pomembnega dirkaškega dogodka. Če proizvajalec izdelka morda ni podal uradne izjave, govorice o pašniku nakazujejo, da bi se lahko v vodstvu Kawasakija začeli notranji pogovori o denarju za elitno dirko.
Do 12 mesecev pozneje je Kawasaki zdrsnil in je zdaj na 6. mestu v prvenstvu znamke, za Suzukijem in tudi za Hondinim Robertsom KR211V. Kar zadeva sprednji del motorja, je bil najnovejši motor preoblikovan tako, da je menjalnik dvignjen in da se zmanjša skupna obremenitev, pri notranjih spremembah pa se doseže najvišja vrtljaja, kar ustvari več energije. Najnovejše podvozje pa je ostalo pri geometriji iz leta 2005, vendar je bilo preoblikovano tako, da se dopolnjuje z novim, tršim ohišjem motorja, s čimer je bilo celotno kolo posebej kompaktno.
Ironično je, da se je začasni motocikel izkazal za kratkotrajnega kljub nepovezanim načinom vožnje na štartno vrsto in omejenim naložbam, saj je bil Melandri redno med prvimi desetimi in je na dirki v Franciji osvojil stopničke. Yamaha in Honda sta v MotoGP-ju doživeli težke čase – a ena se zdi veliko močnejša od drugih, ki prihajajo leta 2025. "V ozadju Tech3, ko sem se iz Yamahe preusmeril v KTM … to so naše potrebe, naši načrti. Resnično smo želeli biti čim bližje dobri tovarni," je dejal vodja Tech3, Goyon. To je bilo e-poštno sporočilo, očitno izraženo zaradi skoraj enakih barv (poleg bojnih količin, edino rešitev za ločeno ekipo je sponzorstvo ekipe Mobil 1 namesto podpore Tech3 Motul) in skupni začetek ter enake konkurence.
Scratches je leta 2020 ustanovil najnovejšo skupino Trackhouse Humorous Group, potem ko se je upokojil iz tekmovanj kot nizek dirkač in odličen dirkač NASCAR. Novi NASCAR Glass Show je razmišljal o prehodu na cenovno ugodnejši model in Marksa je skusil, da bi Trackhousea vključil v dirkaško skupino v sezoni 2021. Ne zato, ker sta se dirki Assault Results Race in GP Technology pomerili le na določenih dirkah iz sezone 2013, ki so poganjali kolesa Kawasaki in Suzuki, in je imela ameriško ekipo, usposobljeno v MotoGP, dokler se Trackhouse ni registriral. Po Kawasakijevem odhodu se pojavljajo vprašanja o praznini, ki je ostala na štartni mreži, novih sponzorstvih in prerazporeditvi virov v padoku. Najnovejša praznina, ki jo je ustvarila odsotnost, prinaša negotovosti glede tekmovalnega ravnovesja in prihajajočega značaja MotoGP. Ironično je, da Kawasaki po distanciranju od dirkaških prizadevanj ni mogel lagati o sijaju nekaterih najboljših rezultatov ZX-RR, in to se je zgodilo v začetku leta 2009.
Vendar pa je Kawasaki po konferenci proizvajalcev MotoGP na Japonskem potrdil svoj odstop. Informacije o odhodu japonskega proizvajalca so pricurljale v javnost šele po božiču, vendar so se pojavili namigi, da bo ekipa ponovno preučila odločitev, potem ko pričakovana uradna izjava v torek ni bila objavljena. Zaenkrat Kawasaki ostaja popolnoma predan WSBK, izkorišča svojo hitro rastočo mrežo, da bi povezal svojo bazo strank, medtem ko se izogiba finančnemu pritisku in konkurenčnim zahtevam MotoGP. Za primerjavo, Kawasaki ponuja pravi sistem v prvenstvu FIM World Superbike (WSBK), kjer so finančne in tehnične pasti manjše. Novi WSBK ponuja tudi bolj odprto ponudbo, saj ima motorje, izdelane iz razvojnih navad, in odraža najnovejše znanje Kawasakija o svojih strankah. Ker je bil takšen velik profil pri načrtovanju vstopa v MotoGP, bi se zaradi tega slovesa že kaj manj kot uspeh – ali celo težava – zdelo malodušno, saj so prvaki WorldSBK iz leta 2014, Aprilia, danes dosegli visoke rezultate.
Če ste Ducatijev motocikel iz leta 2007 poskusili z izstrelkom, ki je običajno na vrhu lestvice hitrosti, se je novi Kawasaki temu približal. Torej, če se prebijete pred Hondo, Yamaho in Suzuki na električni pogon, je to postala velika prednost, saj se je ZX-RR vedno bolje odrezal. V teku, ki je bil namenjen Colinu Edwardsu na zadnjem mestu – najbližjemu zmagi, ki jo je novi Texan kdajkoli dosegel v MotoGP – in Haydenovi končni zmagi, je Nakano za Kawasaki osvojil 2. mesto. Osvojil je tudi drugo mesto, kar je pomenilo odkritje za motocikel, vendar nikoli več ni dosegel najvišjih rezultatov. Kar zadeva karoserijo, je tako kot pri vseh konkurentih tudi nihajna roka novega Kawasakija postala večja in bolj okorna, saj je bila potrebna večja togost.
Najnovejši zakoni in predpisi o superbikih poudarjajo enakost in nadzor nad vrednostjo, ko MotoGP sprejema napredek in omogoča vrhunsko splošno zmogljivost. Sredi novega, agresivnega sveta MotoGP je Kawasakijeva odločitev o umiku povzročila šokantne valove po svetu, zaradi česar so občudovalci, motoristi in deležniki razmišljali o novih posledicah. Japonska velesila, znana po svoji inženirski dovršenosti in dirkaškem rodu, je v prvenstvu desetletja uživala izjemno prepoznavnost. Njen nenaden umik je sprožil razprave o naravi zaradi finančnih omejitev, strateške preureditve in naprednih prioritet v času sodobnih motociklističnih dirk. Skratka, Kawasakijeva odločitev, da zapusti MotoGP, je bila odlična večplastna odločitev, ki je bila posledica izzivov pri uspešnosti, finančnih vidikov in morebitnih ustreznih preureditvenih prioritet. Ko se prvenstvo še naprej razvija, se ekipa bolj krepi kot Kawasakijeva prisotnost, kar utira pot novim zgodbam in rivalstvom v mednarodnem motociklističnem dirkanju.
